На станции с 8 утра до 5 часов дня в смену выходят 4 рабочих и один бригадир. В нескольких комнатах «синего вагончика» разместились подсобка, диспетчерская, комната «приёмо-сдатчиков» (здесь оформляют документы на все грузы). Но главное помещение — это «сердце станции». Так любя рабочие называют комнату, где находится основная автоматика «Обменного парка».
Главный инженер Могилёвской дистанции сигнализации и связи БЖД Сергей Марачевский проводит небольшую экскурсию. «Дежурный через команды с пульта управления решает задачу манёвров на станции, — говорит он. — Пульт — это только экран, на котором прорисованы стрелочные переводы, пути и сигнализация. Запуск системы осуществляется с помощью электропривода, который управляется из электротехнического помещения».
Именно здесь, например, «открывается» светофор — когда стрелки имеют определённое положение и свободны рельсы. Чтобы не было форс-мажора с питанием электроники, на станции стоят дополнительные аккумуляторы и генераторы.
Несмотря на кажущуюся сложность работы системы, столкновения поездов исключены, заверяет Сергей Николаевич. При каждом сбое электроника всё равно приходит в безопасное состояние. К тому же, дежурный всегда находится на посту и может вызвать ремонтную бригаду или других специалистов.
Ввод объекта инженерно-транспортной инфраструктуры «Обменный парк» является важным этапом развития СЭЗ. Это определяющее условие для дальнейшего успешного развития ряда крупных инвестиционных проектов — ИООО «Омск Карбон Могилёв», ИООО «Кроноспан ОСБ», ООО «Кронохем», ООО «Газхимресурс Бел» и др. Максимальная мощность «Обменного парка» составит около 2 тыс. тонн погрузки и около 6 тыс. тонн выгрузки в сутки.
«Обменный парк» — это только один из этапов, входящий в крупномасштабный проект создания ряда инфраструктурных объектов на участке № 4 СЭЗ «Могилёв». Ведь администрация ставит перед собой задачи непрерывно совершенствовать инженерно-транспортную инфраструктуру.
Любовь Соловьёва
